Comment installer Dump Valve sur RCZ 1.6 THP 200

En parlant de dump valve, celle du THP156 est différente ? Sur le 156, j'entendais bien le sifflement de la dump au lâché de gaz ( pas un gros PSCHIT non-plus hein ) mais sur le 200, on n'entend rien... Quelle est l'explication ?

Sur la THP156 il y a un dump valve et sur la THP200 il a y une valve de recirculation.  La dupe valve est fait pour faire echapper la sur pression du turbo quand ont lache la pedal de gaz.  Pour eviter que la turbo ralenti de trop.  Avec la valve de recirculation ont vas uttiliser cette air pour garder la vitisse du turbo au maximale.  Avec la valve de recirculation la moteur obtien plus vite sa puiscance.

DanRo a écrit:Sur la THP156 il y a un dump valve et sur la THP200 il a y une valve de recirculation.  La dupe valve est fait pour faire echapper la sur pression du turbo quand ont lache la pedal de gaz.  Pour eviter que la turbo ralenti de trop.  Avec la valve de recirculation ont vas uttiliser cette air pour garder la vitisse du turbo au maximale.  Avec la valve de recirculation la moteur obtien plus vite sa puiscance.

Tu confond tout la! Sur les deux moteur c'est une dump valve! Valve à recirculation comme tu le dis et ben c'est une dump valve tout court! Après la dump valve peut être à recirculation ou à décharge!
Et que sa soit le THP 156 ou le 200 la dump valve est à recirculation! D'ailleurs la dump valve est la même sur le THP 200 et 270!

Pour ce qui est de garder la vitesse du turbo avec la recirculation de l'air c'est vraiment plus que infime voir nul parce que si ton passage de vitesse est rapide ton turbo n'aura de toute façon pas le temps de ralentir des masses! Et dire qu'on obtient plus vite la puissance au final c'est totalement faux!
Entre les deux dump valve (recirculation et décharge) il n'y a strictement aucune différence au final! Surtout pour des voitures de tout les jours! 
L'une te permet de "maintenir" la vitesse de rotation du turbo mais en contre partie te recycle de l'air déjà réchauffé par le turbo et malgré l'échangeur qui sera plus ou moins performant ont sais très bien que plus l'air est frais donc dense meilleur ton moteur est!
Et l'autre justement éjecte cette air chaud pour en prendre tu "frais"!

Jean.Mi85 a écrit:En parlant de dump valve, celle du THP156 est différente ? Sur le 156, j'entendais bien le sifflement de la dump au lâché de gaz ( pas un gros PSCHIT non-plus hein ) mais sur le 200, on n'entend rien... Quelle est l'explication ?

Je pense que c'est le fait que sa soit pas tout à fais la même dump valve et qu'elle soit un peu plus bas dans le moteur vu l'orientation différente du turbo!

Regarde de plus près sur le 270 le boitier est indépendant  avec une mise a l'air libre extérieure  et une sorte de filtre métallique percé et rempli de sorte de paille de fer pour éliminer le pschitt (il l'appel atténuateur chez Peugeot)"sauf erreur !!!

Oui mais la dump valve en elle même est exactement la même que sur le THP 200 (même référence!)

miki si ont vas compare la temperature d'air entre la thp 156 et la thp200 la il y a encore plus des differences.

la thp200 pour commencer prends sont air a l'avant et plus important a l'exterieur.  Apres l'air passe a travers d'un intercooler plus performant.

DanRo a écrit:miki si ont vas compare la temperature d'air entre la thp 156 et la thp200 la il y a encore plus des differences.

la thp200 pour commencer prends sont air a l'avant et plus important a l'exterieur.  Apres l'air passe a travers d'un intercooler plus performant.

Je parle surtout sur un même moteur y a aucune différence notable avec les deux dump valve!

Même sur le meme moteur la il y a une difference,  la difference est peut etre petite mais il y a une diffirence.  Pour donner un autre example la RCZ THP270 à des rapport de vitisse un petit peut plus long que la THP200 et la raison principale etait que avec les rapports de la THP200 le chrono de 0-100km était juste au dessues de 6 seconde et maintenant avec les rapport just un puet plus long ont est en dessous de  6 seconde. 

La différence n'est pas notable et vous ne sentirez pas encore mais il y a une difference.

A la fin,  si ont mais toutes ce petites diffences ensemble ont sens tres bien la difference

Je comprend rien du tout de ce que tu raconte! Tu compare le THP 270 et 200 sur un 0 à 100 alors qu'en interne y a plein de changement dans le moteur dont le turbo et la boîte de vitesse! Et surtout que la dump valve est la même sur les deux moteurs...

Avec toutes les changement que Peugeot sport avait fait sur la THP270, le chrono restait juste au-dessus de 6 senconde et il voulait bien sur que ca soit en-dessous de 6 seconde alors il ont changer les rapports de la boite et cette petit difference ont la sens pas ma ca a fait maintenant que la THP270 en-dessous de 6 seconde.

Cette seulement un exemple pour dire que les petite differnces, comme la difference d'un dump valve vis a vis d'une valve a recirculation, ont le sens peut etre pas la difference mais il y a une diffence.

Tu peux pas dire que parce que qu'ils ont changer le rapport de boite de la R pour arriver juste en dessous des 6 secondes et ben c'est pareil pour la dump valve... C'est totalement illogique comme raisonnement
Je suis loin d'être le seul à le dire, j'en ai parlé avec des pro que sa soit dans la reprog, prépa moteur et autre la différence est nul entre les deux! J'ai moi même fais le test avec les dump valve le même jour sur la même route aller/retour pour faire une moyenne et avec un appareil de mesure bien connu pour calculer les 0 a 100 et autre et sur plusieurs résultats chrono aucune différence notable... 
Le fait que de série les constructeurs adopte la reciculation c'est juste pour une histoire de bruit!

Miki tu as raison

A la base c'était comment je fais pour l'installer et ou c'était dans le moteur