[THP 200] Durite de refroidissement percée en roulant

Bonjour les amis, en allant au travail ce matin après avoir parcouru environ 30 km je sent que les buses d'aérations se mettent à souffler froid, deux kilomètres plus tard à un stop j'entends le ventilateur du radiateur qui tourne à fond étrangement l'aiguille de température d'eau est toujours sur 90... Par acquis de conscience j'affiche les températures d'eau et d'huile sur l'écran du RT6 et là l'indicateur de température d'eau est clairement dans le rouge. Je démarre doucement du stop et 100m après voyant rouge stoppez immédiatement le moteur surchauffe ! je me gare, je sort, j'ouvre le capot, ça fume, plein de liquide de refroidissement partout même sur les roues coté passager, les durites sont toutes molles et tièdes : plus de liquide dedans.

Donc appel Peugeot assistance via le bouton sur le tableau de bord et dépanneuse dans la demi heure. Diagnostique au garage Peugeot, durite du circuit de refroidissement percée suite à frottement contre le cardan ! Devis pour le remplacement 230 Euros sans garantie que le moteur n'ai pas pris une claque avec le coup de chaud...

Déjà une conclusion sur l'afficheur de température moteur à aiguille que l'on as tous : il ne sert à rien, il n'affiche pas les variations de températures il indique quand le moteur est à peu prés chaud en se mettant progressivement sur 90° et après il faut que ce soit déjà trop tard pour qu'il monte au dessus. Après la durite qui frotte sur le cardan je comprends pas comment c'est possible.

Autre conclusion si vous avez une fuite importante en roulant , le capteur de niveau qui est dans le vase ne sert absolument à rien, le vase est resté plein le liquide qu'il contient n'a pas été aspiré dans le circuit.

J'en saurais plus vendredi, en attendant système D pour aller au boulot.

merde, c'est pas de bol ça 

par contre, je vois pas du tout comment elle peut s'être percée en frottant contre le cardan, il n'y a pas de durites par ce coin il me semble non ? surtout que le BSE est coté boite ...

a confirmer, je regarderai au travail demain .

pour les durites molles et tièdes, c'est en bonne parti du à la dépressurisation du circuit je pense,

 je vais quand même jeter un oeil à la mienne demain.

Courage, avec un peu de chance, le moteur n'a pas souffert, la vapeur est normale car le circuit fonctionne a 105° à faible charge, c'est la pressurisation du circuit qui empêche le liquide de bouillir ( comme une cocote minute) donc la dépressurisation a fait sortir de la vapeur de partout, lorsque le voyant  de surchauffe s'allume, il n'y a pas forcément de dommage au moteur à ce stade

Ce frottement semble etonnant et si avéré, un collier ou un guide a sans doute été cassé, oublié ou mal serré lors d un demontage (style boitier d eau que tu as je crois changé ?).

pour les dommages, evidemment une partie du moteur n a pas été refroidie, c est clair on prefere tous eviter cette situation qui revient a s en remmettre a la chance, mais on est pas en été et puis tu roulais cool donc on peut esperer aucun dommage au regard de la prudence dont tu as fait preuve.

voila un des cas dont nous discutions et ou la vis de purge peut servir meme si on ne change plus souvent le LDR.

Je vais demandé à voir la pièce et la fuite est bien du coté passager, je pense sur le circuit de chauffage. Toutes les interventions sur mon véhicule ont été faites en concession sauf le changement de la batterie que j'ai fait moi même.
Et effectivement Fidoboy, ils vont avoir besoin de purger le circuit et donc jouer avec la tricky sur le boitier d'eau.

Je roule depuis 30 ans et quelques fois sur des véhicules qui ont presque mon âge et je n'ai jamais eu un souci de durite.

Je vous tiens au courant pour la suite.

menvick57 a écrit:Je vais demandé à voir la pièce et la fuite est bien du coté passager, je pense sur le circuit de chauffage. Toutes les interventions sur mon véhicule ont été faites en concession sauf le changement de la batterie que j'ai fait moi même.
Et effectivement Fidoboy, ils vont avoir besoin de purger le circuit et donc jouer avec la tricky sur le boitier d'eau.

Je roule depuis 30 ans et quelques fois sur des véhicules qui ont presque mon âge et je n'ai jamais eu un souci de durite.

Je vous tiens au courant pour la suite.

a voir donc, mais il y a un gars ici meme machin auto passion qui avait repris sa voiture avec le vase d expansion mal fixé et qui s était renversé, alors qu ils aient mal serré un collier lors dune precedente intervention ne me surprendait pas ...

Combien a t elle de kilometre ?

Elle a un peu plus de 78000 km

Bon, véhicule récupéré cet après midi, c'est bien la durite d'origine qui frottait sur le cardan, la pièce de remplacement à été montée et ajustée pour que ça ne se reproduise pas. Aucune explication sur le phénomène. 25 km parcourut tout semble en ordre, conso d'eau et d'huile sous surveillance pour les prochaines semaines... facture de 259 Euros, ça aurai pu être pire.

Super Laurent , je suis contente pour toi, plus de peur que de mal

Merci  Miss

j'ai regardé sur la mienne, la durite dont tu parles est celle qui relie le vase d' expansion à la pompe à eau j'ai l'impression.

Elle passe à plus de 10cm du cardan et le vase aurait du se vider dessuite déclenchant un message, vraiment bizarre ton soucis.

Le mécano n'avait aucune raison de me raconter des cracks sur le sujet, après j'avoue ne pas comprendre non plus comment ça peut être possible la durite faisant un coude à 90° environ 5 cm avant le cardan ( avec la nouvelle pièce, jamais fait attention avec l'ancienne ). Lors de la panne je n'ai eu aucun message d'alerte sur le niveau de liquide et quand j'ai ouvert le capot le vase était au max, par contre plus tard lors du redémarrage pour la mettre sur le  plateau là oui message niveau insuffisant . La facture précise bien : remplacement tube entre vase expansion et pompe à eau sur véhicule, j'ai vu qu'il à rajouté deux colliers métal sur la partie basse de la durite ( je peux faire une photo ) et il m'a assuré qu'avec la nouvelle pièce ça ne pouvais plus se reproduire... ( ref pièce Peugeot 1351.NG  )

Ca serait bien cette durite là! Il est vrai qu'elle passe assez près du cardan.

C'est exactement ça.

Sur la photo, le fil noir passe aussi tres proche mais menvick annonce au moins 5 cm et perrin 10 cm, donc ca suffit amplement meme 2cm suffirait. La courroie de distri passe souvent a moins de 1cm du carter dans plein d autos et on s en pète ;-)

par contre, si la durite n est pas bien enfoncée au montage, ou si son collier ne la maintient pas assez alors cette ecart se reduit et la c est la panne, c est, sans rien avoir vu de la voiture de menvick,, l idee que je privilégerai

ou alors cas rare, un caillasse qui saute passe entre les 2, le cardan tournant rape la durite et meme effet.

ludoturbo2 a écrit:Ca serait bien cette durite là! Il est vrai qu'elle passe assez près du cardan.

je verrais bien le petit boulon deserré egalement

Juste pour vous faire une idée voilà ce que ça donne maintenant :





Les photos ne sont pas terribles, mais on voit bien que la courbure de la durite n'est plus du tout la même et que du coup ça passe beaucoup plus loin du cardan

les mystèèèèèèèèères de la mécanique
pas trop de casse, c'est l'essentiel
une bonne suée je suppose

Oui suée, courreries etc... et je n'ai pas encore l'esprit tranquille ! Je surveille tout comme le lait sur le feu pour voir si le joint de culasse n'a pas ramassé un coup...

Bon un peu plus de 600km parcourus cette semaine et aucune consommation d'huile ou de liquide à signaler. Par contre je ne m'explique toujours pas ce qui a pu se passer et comment vu que rien n'a jamais été fait sur mon véhicule en dehors des garages Peugeot ça à pu passer inaperçus pendant 6 ans.

j'ai l'impression que cette voiture est un mystère pour les mécanos chez Peugeot.
soit trop pointue pour eux
soit ils n'y comprennent rien
je veux bien qu'ils évoluent suite aux retex des pannes, retours divers, etc
je m'en suis rendu compte dans ma concession où je leur ai appris sur la voiture
paradoxal
maintenant, c'est ma voiture, mon modèle, je m'y interesse, il y a le forum
eux ne sont que généralistes

Bonjours
j'ai vu ton forum trop tard
j'ai eu le même probléme que toi sauf que moi j'ai le joint de culasse a faire maintenant
sa à commencer par la durite qui c'est percée sur le cardan aprés par la suite il mon remplacer le calorstat la pompe a eau et la il y aurais le joint de culasse.